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预应力孔道灌浆料

发布时间:2021-06-21 10:57 人气:

                                                                           
预应力渠道压力浆体在后张桥梁建设中得到了广泛的应用。经历了从现场制备压力浆料到工厂批量生产特种压力浆料的过程;同时,预应力渠道注浆施工过程也从人工注浆到智能大周期注浆,其注浆技术已发展到更加科学、高效、经济的水平。但是,在现场施工过程中,部分施工技术人员对现行规范中后张预应力隧道灌浆施工的目的、要求和技术还没有深入了解。不规则和不合理的施工导致预应力梁隧道经常出现不一致、空洞和空洞。梁体开裂,压浆不凝结,渗出一层水分。笔者长期从事预应力孔隙压力泥浆的研究和推广应用,现将此类问题进行总结,以期对广大读者有所帮助,希望对预应力孔隙压力泥浆用户有所帮助和改进。
1 现行规范对预应力通道压力浆的质量要求
预应力管道灌浆的目的是防止预应力筋锈蚀,并通过凝固的浆液将预应力传递给混凝土结构。目前预应力管道压力灌浆应用符合三大规范,公路行业执行《公路工程预应力管道灌浆(代理)》JT/T 946-2014(简称公路标准)和《公路工程桥梁》施工技术规范》JTG/F50-2011(简称桥规要求)标准,铁路行业执行《铁路用后张预应力混凝土梁管灌浆技术条件》TB/T 3192-2008(简称铁路)标准)。三种规格预应力孔隙压力泥浆的技术指标要求如下:
通过对比发现:1)对水胶比的要求不同,公路标准的水胶比小于铁路标准,有利于降低注浆层的风险并减少后期浆料的收缩特性; 2)初末阶段凝结时间有差异。公路标准要求终凝时间短,有利于加快梁的施工进度; 3)压渗率、自由膨胀率、公路标准高于铁路、桥梁规定; 4) 3) 压浆3 天空的抗压和抗弯强度没有什么实际意义。不再需要公路标准和铁路标准,同时减少了测试人员的工作量; 5)公路标准增加了对膨胀率的限制,主要是为了防止压力浆膨胀率过大。高导致预应力管道膨胀和开裂。相比之下,公路标准更合理,更符合用于孔隙填充材料的挤压浆的质量目标和要求。
2 详细了解《桥梁规程》后张法渠道灌浆规定
2.1 后张预应力孔隙注浆浆性能指标中《桥梁规程》表7.9.3中的流动性要求是指在25℃标准条件下,水胶比在该范围内测得的结果值0.26-0.28 ,而不是以施工现场随机测得的流动性值作为判据。由于挤压浆液的流动性随水胶比的变化而变化,经实验验证,水凝胶的测试值小于上限流动性测试值约3s;另外,挤压浆液的流动性随环境温度而变化,当温度为20-30℃时,对挤压浆液流动性的影响在1-2s内。当温度低于10℃或高于30℃时,浆料的流动性值会延长2-4s,甚至更长。
2.2 《桥梁规程》第7.9.8条对孔隙不同位置的注浆压力的规定均用“应该”代替“应该”或“必须”。因此,在实际操作中,应根据试验梁施工的现场条件,确定合适的水胶比和注浆压力,确定压浆浆流动性的现场控制指标。目的只有一个,灌浆时通道的另一端要满。且排气孔排出符合规定要求的流动性的浆料,且浆料不渗出、不离析、不分层。对于“关闭出浆口后,保持稳定期不低于0.5MPa为宜,此稳定期保持时间为3-5min”的理解,笔者认为没有必要处于“不低于0.5MPa的调节期” 施工中,可根据实际灌浆情况,在水胶比(0.24-0.28)允许范围内调节灌浆压力,实现高效、稳定、稳定。全孔注浆效果。大家一定要知道,在一定的水胶比的前提下,被压浆产品的压榨压力值越大,压榨浆的泌水和离析就越严重。水试验中,0.22MPa压力下5分钟压泄规定值不大于1%,0.36MPa压力下5分钟压泄规定值不大于2%。分钟,即规范允许在0.36MPa下压浆有2%的泌水。通过试验梁的施工,总结确定合适的注浆压力值,控制注浆过程,减少严重泌水分层的发生就足够了。另外,注浆稳定期过后,一定要记得卸压,打开出口阀门,保持孔隙内外压力平衡。否则,管道浆液的持续压力会导致更严重的泌水,并且会在梁的两端出现积水。 ,料浆不凝固、不密实等现象。
2.3 《桥梁规程》第7.9.13条规定了锚封的有关规定。灌浆完成后,应及时按设计要求对锚端进行密封保护和处理。一个正确的认识:包括锚杆和锚杆端部的防腐处理浇头混凝土的要求不要片面理解为灌浆前的锚杆端间隙闭合就是锚杆密封。锚固端间隙封闭是为了防止灌浆时灌浆从锚固、卡箍和钢绞线间隙中渗出。流出,污染环境,提供灌浆压力。可用聚合物砂浆堵住锚头与钢绞线之间的缝隙。不能简单地用灌浆堵住缝隙,因为灌浆在凝固收缩时会开裂,堵住缝隙、防止缝隙出现是不可能的。防锈的目的。
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