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ST-1高聚物渗透性盾构管片专用修补剂

盾构段的结构强度是盾构隧道工程的重要组成部分。在运输和施工过程中,节段容易破裂和拐角碎裂。只有采取合理的路段维修技术措施,才能确保项目的质量达到设计和施工规范。要求。

1.损坏原因

1.在运输和吊装过程中,由于管子的挤压和碰撞而造成的棱角缺失。

2.掘进过程中盾构姿态控制不当导致盾构尾部与管段之间的间隙太小或没有间隙,该段离开盾构尾部时被盾构壳体拉动,千斤顶行程差也太大调整盾构机的姿态时会变大。该段由于受力不均匀而损坏。

3.节段组件的质量差,螺栓未拧紧,接头过宽,因此节段在前进过程中受力不均会导致崩裂和损坏。

4.段上的干燥千斤顶支撑靴顶部不当(当屏蔽尾部间隙不均匀时)会损坏段内或段外的混凝土。

2.绩效指标

屏蔽段专用修补剂“ src =” /上传/ allimg / 200630 / 1-2006300UI5.png“标题=” ST-1高分子渗透性屏蔽段专用修补剂”

注:盾构段修补剂实施规范:CECS370:2014《隧道工程防水技术规范》,GBT50107-2010《混凝土强度检验评价标准》,GB50446-2017《盾构法隧道施工及验收规范》。

3.施工技术

破损和破损的修复方法

1.凿出有缺陷的零件,用钢丝刷清除损坏的零件上的残留物,然后用水清洗。

2.根据粉末:乳液= 100:16,将补片修复剂混合并分层修复。每层厚度控制在15mm以内,层修复间隔为0.5-1h。
裂纹段的修复方法

1.使用角向磨光机在裂缝上形成V形凹陷,使用钢丝刷清除损坏部位的残留物,并进行清洗

2.手动埋入和混合的高分子屏蔽层修复剂,粉末:乳液= 100:16。

四,保护措施

在盾构隧道施工过程中,不断地会遇到常见的质量问题,例如节段破裂和损坏。将采用以下措施降低线段的损坏率:

1.加强路段的水平和垂直运输管理:

1.1只有在由由质量人员检查并接受后,才能恢复节段。

1.2在下井之前,必须由施工人员检查管段,以确保将管段吊下而没有任何遗漏的拐角或边缘。

1.3在组装线段之前,屏蔽驱动器将重新检查这些段在水平运输期间是否发生碰撞,并且在屏蔽驱动器检查它们是否正确之后,这些线段才能进入组装过程。

2.实施针对屏蔽驱动器的技术指导系统:

2.1要求屏蔽机驱动器各环的偏差校正量不得超过5mm,并保持屏蔽姿态相对稳定,以免过度调整屏蔽姿态,管段与屏蔽尾部之间的间隙应为太小,管段离开屏蔽尾时会拉紧。

2.2严格控制同时灌浆和二次灌浆压力,同步灌浆压力控制在0.15〜0.3MPa,二次灌浆压力控制在0.3〜0.5MPa,以防止过高的灌浆压力破坏管段。

2.3严格控制同时注浆量。根据土壤质量,每个环的灌浆量通常为3至5立方米,以防止过多的灌浆挤压管段。

3加强对管件装配质量的控制:

3.1通过盾构装配操作员的装配指导和制定奖惩措施,可以确保分段装配不会因大接头和未拧紧的螺栓引起的不均匀力而损坏。

5.包装和储存

修补剂用塑料桶包装,每袋10kg。

自生产之日起有效储存期为6个月。

应将其存放在阴凉,干燥,通风的仓库中,冬季不要暴露于阳光,雨水和防霜冻下。

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