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灌浆料系列

预应力孔道压浆料

《建筑技术规范》JTG/F50-2011(简称《桥梁规范要求》)标准,铁路行业执行《铁路后张预应力混凝土梁管道注浆技术条件》TB/T3192-2008(简称《铁路技术规范》)标准)。3的流动性要求,...

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产品详情

介绍当前公路行业和铁路行业对预应力孔压浆产品特性标准要求的规范,并进行比较。正确理解规范中后张预应力槽灌浆的目的和施工细节,并通过调整水灰比,注浆压力和泥浆温度提出改进措施,以减少预应力通道灌浆的不一致性,空隙和压力。浆液不凝结,渗出层严重,梁体破裂,以及其他不良现象。
0前言
预应力通道压力泥浆已广泛用于后张桥的施工中。它经历了从现场制备压力浆到工厂批量生产特殊压力浆的过程;同时,预应力渠道注浆施工过程也从人工注浆到智能大周期注浆,其注浆技术已发展到更加科学,高效和经济的水平。但是,在现场施工过程中,一些施工技术人员对现行规范中的后张预应力隧道注浆施工的目的,要求和技术认识不深。不规则且不合理的构造导致预应力梁隧道经常出现不一致,空隙和空洞。梁体破裂,压力浆液不凝结,水层被分泌出来和其他不良现象。作者长期从事预应力孔隙压力浆液的研究,推广和应用,现将这些问题归纳总结以侵蚀读者,并希望对预应力孔隙压力浆液的使用者有所帮助和改进。
1当前规范对预应力槽压浆的质量要求
预应力管的灌浆的目的是防止预应力筋生锈,并将预应力通过固化的浆液转移到混凝土结构中。目前,预应力管道压力灌浆的应用符合这三个规范,高速公路行业实施的是“高速公路工程预应力管道注浆(Agent)” JT / T 946-2014(简称高速公路标准)和“高速公路工程桥”。 《建筑技术规范》 JTG / F50-2011(简称《桥梁规范要求》)标准,铁路行业执行《铁路后张预应力混凝土梁管道注浆技术条件》 TB / T 3192-2008(简称《铁路技术规范》)标准)。预应力管道压力浆技术指标的三个规格要求如下:
通过比较发现:1)对水灰比的要求不同,公路标准的水灰比小于铁路标准的水灰比,有利于降低灌浆层的风险。并在后期降低浆料的收缩特性; 2)初始阶段和最终阶段设置时间有所不同。公路标准的最终设定时间短,有利于加快梁的施工进度。 3)压力泄放率,自由膨胀率和道路标准均高于铁路桥梁规定; 4)3)压浆3天空的抗压强度和挠曲强度几乎没有实际意义。不再需要高速公路标准和铁路标准,同时减少了测试人员的工作量; 5)高速公路标准增加了对膨胀率的限制,主要是为了防止压力浆膨胀率过大。高会导致预应力管破裂并破裂。相反,高速公路标准更加合理,并且更符合用于孔隙填充材料的挤浆的质量目标和要求。
2详细了解《桥梁规范》后张法注浆的规定
2.1后张预应力孔注浆液性能指标中“桥规”表7.9.3的流动性要求,是指在25℃标准条件下测得的结果值和水灰比在此范围内。取0.26-0.28的标准,而不是将施工现场的随机测量的流动性值作为标准。由于挤压浆液的流动性随水胶比的变化而变化,因此已通过实验证实水凝胶的测试值比上限流动性测试值小约3s。另外,挤压浆液的流动性随环境温度而变化。当温度为20-30℃时,对浆液流动性的影响在1-2s之内。当温度低于10℃或高于30℃时,浆液的流动性值将延长2-4s,甚至更长。
2.2《桥梁规程》 7.9.8关于在孔的不同位置注浆压力的规定全部使用“应该”代替应有或必须的。因此,在实际操作中,应根据试梁施工现场条件确定合适的水灰比和灌浆压力,并确定压浆流动性的现场控制指标。只有一个目的,灌浆时通道的另一端应已满。排气孔排出流动性与指定要求相同的浆料,并且浆料不会渗出,离析和分层。关于“关闭纸浆出口后,应保持不小于0.5 MPa的稳定稳定时间,并且稳定时间的保持时间应为3-5分钟”的理解,作者认为并非如此。必须处于不小于0.5 MPa的稳定期。在施工过程中,可根据实际注浆情况,在注水比(0.24-0.28)的允许范围内调节注浆压力,以达到有效,稳定,全孔的注浆效果。每个人都必须意识到,在一定的水结合比的前提下,被挤压的淤浆产品的挤压压力值越大,被挤压的淤浆的渗出和离析就越严重。在水试验中,在0.22MPa的压力下5分钟压力泄放的规定值不得大于1%,在0.36MPa的压力下5分钟内泄压的规定值应不超过2%。分钟,也就是说,规格允许压浆。在0.36MPa下有2%的渗出。通过测试梁的构造,足以总结和确定适当的灌浆压力值,控制灌浆过程并减少严重渗水和分层的发生就足够了。此外,在注浆和稳定期过后,必须记住要释放压力并打开出口阀,以保持孔隙内部和外部之间的压力平衡。否则,管道浆液的持续压力将导致更严重的渗漏,并且在梁的两端都会积水。 ,浆液不凝固,不致密等现象。
2.3《桥梁规程》第7.9.13条规定了锚封的有关规定。灌浆完成后,应按设计要求及时对锚固端进行密封,保护和处理。正确的认识:包括锚栓和锚栓末端的防腐处理浇筑混凝土头的要求不应单方面理解,因为在灌浆之前锚栓末端的缝隙封闭是锚栓密封。锚固端间隙的封闭是为了防止灌浆过程中灌浆因锚固,夹具和钢绞线间隙而产生。流出,污染环境并提供灌浆压力。聚合物砂浆可用于堵住锚头和钢绞线之间的间隙。您不能简单地使用灌浆来阻塞缝隙,因为灌浆在凝固和收缩时会破裂,并且无法阻止缝隙并阻止缝隙。防锈的目的。
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