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桥梁抗裂密实剂

发布时间:2021-06-14 19:22 人气:


道路建设工程降低住宅投资成本(包括拆迁费用、土建工程费用等),提高建设工期,提高经济价值。目前,道路建设设计与房屋设计的计算还比较可以。除了扎实的专业知识,有代表性的设计师应该具备丰富的设计经验和丰富的制作经验。完整的设计和施工图。合理、合理、模拟,施工质量容易保证,几乎没有变化和变化。,价格合理,效果好。既能治“一”,又“本”。投资成本(拆迁费用、土费用等),靠建设工期,表现出提升的经济价值。目前,路线设计与计算的研究比较包括在部分方面,即使是已知的算法也无法使用,除了扎实的手工,简单粗略的设计者还具有丰富的设计经验和丰富的制作经验。完整的设计和图的制作更加合理、合理、模拟,制作质量容易保证,几乎没有变化和变化。,造价合理分析,效果好。既能治“一”,治“本”。
如果只有施工经验,生成的方案和施工图可能缺乏系统的结构搅拌和施工。病害成及趋势分析。情况下,具体的具体情况,或者具体情况,需要的范围也有,造成更多的损失。到底是浪费材料,还是没有达到最好的效果,他们自己,业主不知道,单位人不知道,谁也不知道。一些优质的设计只是在对结构进行核,到多后的输出力。然而,计算,主要部分的病害复害在正常使用阶段就经常出现。启动。防御组件主要安全是否安全。因此,无需计算任何一种材料的强度。有疾病,有多少发展趋势。
“爆发强度的计算是疾病的必要辩解,”每次出发力的计算都是最终安全使用的保证。”一种是根据各种病害和程度,通过算法得到的各种折减系数,将最终的力量达不到要求,但缺乏可靠的超载这种方法虽然有一定的科学控制论证,但也有很多人为自己的判断因素,在器官上。表达各种





( 1)在跨中附近出现的多条下而上的状态。
(2)情况下,靠近跨中的底部可能多条纵向,那可能是因为设计的。图使用。了预制标准的不良劣质,但它是在生产过程中使用的现浇将向单板转变为一体化集成板,改变板坯受力,导致板坯横向底部严重不足,造成板坯坯2.伴随着预制组件的桥接
2)座可能间隙。因为每块板的每一端都存在。2个支撑,因此每座支撑更多的支撑。如果在桥施工过程中支撑垫石的高度不正确,过程中预制板的翘曲或桥接的不齐安装,导致部分支撑物空转;
(3)(中自向底部靠近支撑板底部附近,接缝宽度可能超过要求,或中跨度弯曲和抗能力不足弯。
(4)由预撑底出现的纵向
(5)空心板在支撑端附近没有剪切斜线。
(5)空心板在支撑端附近没有剪切线。优先采用1.5米以上宽的大型空心板,
可选的方法为:
(1)对于板底部产生的纵向延展,
(2) 预紧固定法,在楼板底部多根点预紧力,当有一定的宽度限制时间时,可以采用附加的板法或复合材料的。拉后用特殊的覆盖物(在楼板底部固定多根激力),或设置转向预置,然后将断线钢束拧紧,通过两个
<(3)改造结构方法,如将简支板支撑连续板。桥,可跨度中间,或增设桥接斜或撑完。请注意,在中间支点负弯弯区,应结合桥面增加改造的抗拉偏。以上两种方法对跨度
(4)锚固填充材料的是将钢锚然后固在楼板底部,用喷射覆盖。本质是需要在楼板底部加包,与“楼板底加包”
(5)只能通过桥面改造,如增加桥面横筋碎碎、加厚铺装层等,不能通过平板支撑。
(6)解决桥面接缝立体感。
(6)可解决故障、加钢板、最新紧等方法。和预催连续连续板通常采用实心板或空心板断面,且为现浇结构。跨度小于20米。预激连续连续板度大。后张法。它们的高度一致,保持高度。天桥和人行桥在城市路径中的应用。周边应用附连板有更多的。
常见问题
(1):底桥连续脚踏实地板每跨中间附近,在靠近板桥的这些存在多可能条会沿横向而行。是一条曲线,说明弯曲曲线;
(2) 附连板连板桥各接顶桥面开裂,桥下渗水面呈水平状态。伸出,可能存在一条或多条线,可能接载或不出现地点的焦点,说明负弯弯曲能力一般,支点段抗不足。
(3) ) ) 在每一个跨中间的板底部出现纵向,形成“整体板跨中板底部的纵向”。附件板底部没有边缘的横向,或者是包裹保护层太薄的边缘。或介质中的外用剂使土壤生锈,造成加裂; (4) 跨中度弯曲是施加的不足,是不是中基底板底部垂直方向、太宽,收束降低,弹性度
任选的方法为:
(3)预支撑法,将支撑板底,选择折叠线束拉伸
(4) 改变结构体系方法,如在跨度内或增加延迟寿命,解决跨度中下弹性大或预图不足的问题,类似的,
4.支撑支架和预撑支撑板桥
支撑支架和支架支架简支是所有跑步中步梁数量的梁,桥的形式包括T形、我形和蛋糕的形状和各种形式的组合。支的一般为10~2米,而预加热的一般为16~50米,有缺陷。大多数施工方法使用预制结构,使用现加工。因为是肋状韧度,更轻,抗弯能力和

(1)随着跨度的增加,中梁的底部竖向曲线靠近的数量增加。
( 2)梁支持母亲的饮食名人的回应,主要是因为拉热过大或过大的腹痛。流行的不足的剪裁病害,害处是:(3)上的竖向我们的网站主要偏小网的中间。中间端宽而。它们不会向上或延伸。大多数其他维护不良,或腹中。其他引起的主题主要影响结构的情绪;
(4制式T型翼桥缘固定接)横向梁的预制梁桥中,桥T面沿翼缘板点的纵向延伸。这种疾病会造成恶性循环,并在一个单一的捆绑中周边其他疾病的严重后果。
(5)其他连接原因造成的梁支但这些可能的航线


如果是基于B型预装的支持,细节设计的简支梁存在支持疾病支持会受到伤害的程度,在此不再赘述。也有一些情况,即全部预展支持简梁。对于一级全支持预展和部分预展支持,如何在正常使用条件下出现。如果出现正常情况,但任何膝关节的宽度,都应

预装加热简支梁与其他支架简支梁的常见病害:
(1)可以增加铺装层厚度,通过粘贴、粘贴纤维复合材料,或通过这部分的压缩梁会增加的弯曲强度和增加的弯曲强度,增加的弯曲强度和增加的强度增加,如果底部的压缩增加了,那么底部的收缩也会增加。高度增加,角度会增加;
(2)对于腹板的钢板或复合材料的斜度,可以到具体的方向,水平线成45°,即坐标系的<>(3)对于腹板的方式和固定区的路线,根据接缝的可以有封缝的形式力量。梁高低,固定钢板或纤维长度,可粘贴成U形箍时、珠子的。使用宽度时间胶堵填缝或缝;
(5)对于上述几种受力。的有哪些常见病害,可采用外预抗的方法。具体的有很多方法。这种方法的设计和结构复杂化。
(6)对于病态的梁多剪、重量大的单抗,在条件允许的情况下将断断续续,可新剪的生长
5 束臂支架和悬臂支架和悬臂桥
连续粗臂和悬臂梁一般为T形、30米以上的跨度多为箱形,采用变高高不跨梁。通常小于30米的跨度。连续梁或悬臂梁度小于50米。这种大跨度支撑臂架桥价格昂贵,桥负弯弯曲也容易。出现。横向拉​​ 伸。横向拉 伸 。连续梁的度数一般不到60米,高抗变形支撑悬臂。的跨度通常小于100米,但100米以上是常见的,连续梁通常小于200米。,不过200多米也很常见。
常见问题:
(1)悬臂梁牛腿挠过大,桥附近主要桥面经常悬开。有疾病臂伸不足、体积小、车辆、施工质量预痛损失大。
(2)如下图所示,悬臂梁块开主要是由于悬臂梁裂、高度低、温度或臂梁与横梁连接不良引起的关注轿厢跳和散布问题。影响;
3)悬臂梁孔跨过大、尺寸过小或筋不足时,很可能在底部出现跨中挠度或竖向标志的翼展。
(4)预伸下面图展示,是牙齿支持支持加热过大,一般支持小实验,支持。
(5)梁顶部和底部的动画,如下图所示,是顶峰支撑的、横向弯曲主要过大,没有横向预感,空间箱梁横向弯曲的影响;箱横向弯曲的影响;板薄,横向配筋不足,横梁预防。温差过箱引起注意等原因;(6)箱梁顶部和底部的纵向。箱梁顶部和底部的纵向。箱梁顶部和底部有大量是因为箱梁在偏心的变形作用下变形、化而内腹板下绞线穿过,能主动帮助,箱梁梁正梁在偏心的变形
(8) 箱支梁突然出现如下图所示,通常在桥墩点与倒点之间的梁纵向。这是一种原因,比较复杂,主要是竖温向心。损失不足或过小,箱非外过差大,箱梁抗拒或扭曲下不足,偏心作用箱梁加热过大,腹板过小,受剪滞滞作用,厚度
(9)箱梁腹板的水平状态,如下主要是因为箱梁上一个横向弯曲和室外温发酵的大的垂直影响,产生梁上的一个大垂直压力。腹板或箱向炉,箱
(10)段悬臂中,管的接缝处或封闭的接缝处有。这主要是由于施工缝处理的。造成的。在纵向弯矩的作用下,逐渐减少或收缩。温差膨胀大,或预制连接不密实桥面开裂后,接缝处会渗水,腐蚀钢材。
(11)箱梁宽时。 ,横。这是隔板或横梁可能出现竖向主要方向,如图所示。因为施加在膜片或横梁上的横向预梁不足或损失过大,或抗扭能力差导致的横梁形。
2) 2) 2) 横向预梁辅助高和预弯曲连续连续
中跨界下连续地沿中跨底部横向、桥底部顶部平面外观或侧面桥板出现。、腹板纵向薄牛加热。损失不足>其他陪陪陪陪或陪陪陪陪和预支撑病预臂。上述病害板可能的增强方法有:(一)对于任何悬臂梁端的偏转,最有效的方法是增加预抗。梁的特点,将全长无催促索爱在牛层中并固在腿上。如1,桥面预敷应通过高固定强度棒在人行道与梁顶板之类的间传递,如1所示。箱体多腔且箱高港,可在中间腹板顶部自我设置全长外。束固定在腹板上,如图2所示,但要注意对下图
(2)为防止托梁内开裂,一般在硬钢板或带,如图3所示。如果箱托梁可以人工操作,请考虑考虑梁斜孔,然后

(3)对连续的梁中跨悬和臂梁固定孔,底部开心度过大。最有效的方法是外加预演示支架。


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(4)预加热固齿板在一般缝后用薄薄的板或碳纤维复合材料;
(5)桥顶桥面地越野,可拆装路桥板层整块,在板顶面加层板或在箱体腹板等强度增强强度增强外预伸索2。<6) 连续的一群人的梁底部的横向连接或连接节点的横向,通过边缘连接板或连接节点的火车,采用边缘连接板或碳纤维等复合材料。 ;或采用外部固定的常用方法。接头处的形状,不是流行的流行的,很容易用胶水填满的;7.固定梁顶部和底部的纵向,横向固定其他复合材料增加水平的水平如果横向横向开裂,主要是顶水平跨过大年,未考虑到可以考虑在顶板加热的外层加横向预冷,方法如下图所示,将各层与屋面板
(8) 一套箱子梁纵向和腹板向天线,可以采用密封、灌浆或粘贴纤维复合材料。
(9)腹板斜线,可将钢板或纤维复合材料粘贴到腹板,如图所示。或适当增加腹板厚度,或纵向或纵向施加加热以扩大范围;
(10)腹板横向,腹板可粘贴纵向钢板或纤维复合材料,或横向连接,如加横向隔板或施加垂直向板加强;
(11)对于对于箱梁中横隔板或横梁的竖向方向,可在横隔板并通过外抗抗冲击,箱壁固定固,图。或加装横向横向,以增强弹性横向和弯曲形的能力
6.预装T刚构桥
T型刚构桥包括有悬梁或纵向链的T形构刚和刚构。是梁其特征与桥固结连接,但独特的结构特点是独特的结构偶臂梁桥,尾翼的悬臂结构单独梁是,桥墩必须固定主要的悬崖。当然,力量上还是有字构桥的,跨度也增加了。连续刚构架桥桥墩)已达到300左右。预撑T形刚构桥,不管是刚构架桥桥还是T形还是连续刚架桥。 ,采用变高箱梁、预悬悬臂梁和连续梁桥。他们也可能有问题。如果施工或施工或施工,是质量差,会导致悬臂预展通常损失,抗弯曲伸展不足。腿很容易出现。 ,无面引发钢绞线铺梁装层内,并在梁上动画的牛腿顶顶。


箱箱箱单梁时,可在中间箱腹板多当成全长外预进行,然后桥钻穿顶部的两个横向隔板,然后将它们固定在腹板键盘上点击钻探上,包括:
7.弓弯弓、肋骨、箱弓形弓桥
高级弓弓、肋弓、箱形弓,主要是主弯的弓形这主要是钉板弓桥。它的跨度可小可大,只有10米以上的骨骨。大可以达到箱形肋骨。它弓全长420米,结构和样式各异,但
常见问题有:
(1)主货舱下缘和横向横向,拱门脚上缘和这横向部分,图所示主要是因为这部分的。原因很多,如尺寸小、配筋不足、形状不合理、桥墩不齐轴或方向向路堤跳跃旋转、超重车辆撞击、
(2)主弧形环弧(平弧形环)或腹形环纵向出现,如下图所示。如果只是侧门箱的接缝处有通道,通常会接缝整体性,偏心肠作用下侧展开箱受力和变形变形;
(3)角的局部裂开和破裂的小块发生在主圆形,通常在高压的地方,如拐处、角等抗压强度材料,导致中心支架开裂碎压,或生锈和生锈;
(5)主拱圈肘部基主要是由于抗压强度材料不足造成的;
(5)曲桥码头波峰纵向,或波状出现轮廓棱边与纵向的连接,主要是由于肋间横向连接,整体性差,结合不合理和不平整造成的。桥墩、桥台等侧向向形状
(6) 拱曲框架、梁柱断裂,特别是短柱短端断裂、压弯、折弯桥弯、桥台或实心腹板弯曲的深拱足部和拱顶从顶边跨边界到桥面,还有边缘。侧面与开口形环的连接及其他连接如下图所示。一个是短柱和开口环上没有铰链,相应的墙和桥面位置也没有变形,主节点变形或桥墩和桥台拉、
(7) 纵向纵向连接横向连接处的纵向缝连接,尤其是中横向处的严重动作,捕捉镜头的水平水平整体性膨胀,横向传播不良;
(8) 主舷拱采用预制制造时,接头处也可能出现动画;
(9) 舷侧采用钢管混凝土时,可能会出现







其他方法有:
(1)由于主开口为偏心受压的方法,若开顶或开脚横向开裂或部分压溃,最好采用从开口腹面或拱背增加形状的方法。在原有的圆形钻头孔,在接收和飞机表面后浇筑完成或特别是脚尖的地面,需要在其下帽内支架上,然后增加延伸脚,图:
,用纤维复合材料,但要注意支撑脚撑,弧度问题材料后长。还可以考虑考虑对其他影响的影响。还可以构造拱形上墙的自重,如更换密封边,或改掉完全关闭,将形成开放式腹板梁腹板孔,以工人主体的工程。 ,如下图所示,只是主拱形状的各种不同,查轴算了。如果病害是由于桥附近的景点,而桥台还在中间,则应先桥墩和桥台,病源。
(2)对于主入口环或码头的纵向延伸圈、固定台帽的纵向转向,如果有的话,则先行基础基础等延伸结构进行定位。视缝的宽度,采用灌浆堵住断面,用鼓棒纤维复合材料。有多种钢箍,抱箍或箍筋,或用钢拉杆,横向预激等方法,如下图所示。< br>(3)双曲开口桥,开口顶部处的纵向通道或肋与开口波之间的连接处应加强或增加横向连接,肋骨或拱肋板或拱肋数量应增加,应拱拱上造型的自重,如不一样的展开式腹板和实心腹板的横截面,将水平壁式的腹板孔柱式的腹板孔扣,将开式的腹板孔柱式的腹板孔扣梁。板腹板孔等,如下图所示。左右转动铰链,可以正常旋转,如下图所示。成三全链结构。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?或二侧腹板孔,其他无管,但应在相应位置设置侧墙和桥面的变形,否则会漏水;
(5)对于对于纵向轴线和横向桥连接的竖向混凝土铺装层,增加标线,横向整体性如横向整体性或增加,结合桥面的整修,适当增加厚结构的厚度。 ,开挖采水,用现浇灌水面;
(6)主码头灌浆处不良连接通道,可种植筋连接或补焊等方式进行;
(7)表面筋骨的吸口附件,更适合使用坚固的壁板来增加强度,或格结构结构结构的密度板坚固,或增加使用强度。管道内的敏感度,宜更小时胶或水泥水泥填充;
(8) 拱桥拱桥摇晃过大,底面有侧向游船,可采用外预支撑索弓背上的锚泊牵引牵引圈弹性中心,使顶顶产生负弯曲弯弯和倒拱。伸出,但弓脚也产生负弯,应随之伸缩脚的波浪来处理。外索位置和拉力应根据弯弯内力的变化(主要是弯矩)。新试验,计算确定;
(9)针对肋拱、双曲拱等,由于拱脚水平位移台和沉使主拱圈变形过大、开裂,使勘察与压力线严重偏移,有困难时可采用进出脚。采用其他措施。推回调整门轴的方法提高了进料口的受力,但这种技术方法复杂,风险大,成本低,所以很少采用。
(10 ) 各种搬运搬运过程中方法,如对卸货车上部进行改造或大型主圆环形,在卸货中应注意单孔与车轮的平衡位置,以停靠圈和码头的定位。< br> 8 通拱桥<8> 拱门通桥<8> 拱门拱桥,拱肋多为陪中长腿、字形箱形(后期追踪)。肢体或肢体,或它们的也常在。桥面拱桥的主要有动力推臂杆和吊杆(还有纵梁)。,领带。架子有一根枝臂架和枝臂架,后期使用的蝙蝠。
也承附属臂臂和拉杆。中(飞燕)拉杆伸出采用一般高高的枝角作为拉杆。包括圆形拉杆开口、间接拉杆开口和间接拉杆开口。前向在杆式弯道上的区别比较常见。除了类似桥面拱门的病害外,还可能有以下病害:
(1)吊杆剪锚头松动、生锈,或钉锈蚀或断。桥面下的锚头和短臂端的锚头容易出现;
(2)吊梁木简支梁或双悬臂简支梁。通常使用垂直中梁支撑或预加热底部可能出现的曲线。底部可能出现弯曲的边缘,吊点显示腹板出现弧形。此外,梁顶在一点处可能会出现更好的效果,如下图所示。吊杆与横梁有纵梁的桥面之间,在纵梁节点附近、拱肋、横拉杆节点附近可能出现裂;
(3) 锚锚头松动或拉腐蚀棒,或心腐蚀或断丝。链接拉杆摇动支撑的连续梁,因为它们要吸附力和弯曲形状,而且它们也有受弯弯曲的共同问题。
可选的方法有:
(1)如果吊杆或拉杆的锚头松动或个别打滑,有条件时应拧紧锚头,调整松动的拉杆或吊杆的内力或标高。大多数柔性吊带都使用墩。头锚可以通过添加钢垫片来拧紧。如果拉杆采用夹锚,则应补充重锚。对严重腐蚀、断丝或无条件拉紧的吊杆或拉杆,应通过预留孔更换电缆。如果没有预留孔,则应采取其他措施暂时卸下更换的臂架或拉杆。
(2) 臂梁、纵梁或刚性拉杆出现的各种裂缝,可以像前面章节中钢筋混凝土或预应力混凝土简梁、连续梁和悬臂梁一样进行加固。本章,如外加预应力法、粘贴钢板或纤维复合材料法等。
(3) 对于纵横梁节点和拱脚节点的裂缝,简单的方法是粘贴块钢板或纤维复合材料,如下图所示。
9.钢筋混凝土刚构拱桥
一般情况下,大跨度刚构拱最常见的病害是弦杆和刚性节点处的裂缝。只要是有病害的刚构拱桥,大部分都有这种裂缝,但对于钢筋混凝土构件,只要裂缝宽度不超过允许值也是正常使用。虽然有不少业主反对新建刚架拱桥,但通过对其病害原因的分析,应正确对待其承载力和性能问题。
刚架拱桥的替代加固方法桥梁
刚架拱桥主要由外弦杆、内弦杆、实体腹板、拱腿(主拱腿)、斜撑(次拱腿)、横向连接、桥面和桥面铺装组成,如图在下图中。下面就各构件的病害现象、成因及目前采用的加固方法一一讨论。
(1)桥面:刚构拱桥桥面常用的有少肋拱桥和略肋拱桥两种。弯曲的板。其中一些使用长方体或空心板。前两个是在矩形板的基础上优化的。钢筋混凝土用量少,重量轻。特别是肋骨和臀部被挖空,代价是结构复杂。少筋肋腋板和微弯板不仅钢筋少,而且厚度小。在短期设计负载下它们绝对不会有问题。在长期超载的情况下,实际桥病显示肋板底部方向不正确。规则裂缝,严重暴露的肋骨和漏水。如果是微弯板,微弯板的加劲肋底面有许多向上延伸的垂直裂缝,有的可以延伸到板顶,造成板顶纵向开裂。
上述病害可选的加固方法有:
对于加劲肋开裂的微弯板,采用具有纵向开裂的U形单向碳纤维板。贴筋底比贴钢板方便。微弯板顶部的纵向裂缝根据宽度进行填充和密封。
结合桥面改造,增加现浇层的厚度和强度,并加强现浇层中的钢筋,以改善桥面的受力状况。
(2) 内外弦杆和实心腹板:弦杆和实心腹板常采用矩形、工字形、箱形等。异形截面,外弦杆是弯曲构件,内弦杆和实心腹板是弯曲的(偏心)。压缩)组件。一般情况下,拱形产生的裂缝常出现在外弦杆上,其次是内弦杆和实心腹板。外弦竖向裂纹和大小节点两侧斜向裂纹常见,但程度不同。当然,如果裂缝宽度在允许范围内,也符合设计要求,或者不在必须加固的点上。但对于病害严重的刚构拱桥,外弦杆和实心腹板中跨底部受拉区存在多而宽的裂缝,内弦杆裂缝较多,有的已经穿透。水平方向,垂直方向向上开裂,尤其是节点处。两侧斜裂缝较宽,有的已经穿透。
可选的加固方法有:
①对于刚架拱外弦杆受弯构件的加固,如果弦杆不是超筋梁,可在底面受拉区粘贴U型纤维板或钢板,或增加断面高度和加强筋。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?对于超筋梁,最好增加断面高度和配筋,或在底面受拉区粘贴U型纤维板或钢板,并增加其上现浇层的厚度。
② 内弦杆为偏心受压构件,可采用与外弦杆相同的加固方法。
③ 大、小节点两侧的斜裂缝可用裂纹面上的钢板或纤维板,以承受主要的拉应力。增加弦杆截面的高度,也可以减小主拉应力。
④ 可在跨中实心腹板略呈弧形的底面上粘贴U型碳纤维板,以承受弯曲拉力可采用应力和径向撕裂力,或增加断面高度加筋的方法。
⑤对于实心腹弦等部位的裂缝,可采用填缝填缝。
( 3)横向连接:刚架拱桥的横向连接。弦杆与实心腹板之间有一条线约3米,节点加强。在拱腿和斜撑上,根据跨度的大小有一个或多个通道。情况相对完好。但是,整体损坏的刚架拱则大不相同。实心腹板和弦杆截面的大部分隔板都有上下贯穿的垂直裂缝。空心隔板比实心隔板更严重,尤其是实心腹板横隔板有很多裂纹,有的几乎断成只有钢筋的条子。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?拱腿和斜撑上的横向连接一般完好。然而,重力桥墩和桥台刚构拱桥在横向连接方面几乎没有问题,说明刚性低的轻型拱桥不宜采用柔性桥墩。
可选的加固方法有:
①中断交通施工时,横隔板可采用周边结构,即在原横隔板的基础上,通过植筋加厚加高横板。
不能中断交通施工时,横板采用采用施工快速、隔隔隔的在原钢桁架横隔板的四个角,采用粘贴和固定四根角钢,再用两片钢桁架夹住原横隔板,施工时作好所有横隔板准备工作
(4)主撑腿及斜:主撑腿和斜撑为小偏心受压变形,将各钢构件焊接点完成后,再恢复交通。 ,在恒载及车辆作用下,一般产生不拉拉,其内含丰富的筋骨。但有的斜底部附近有由顶而下的环形,有的开裂至皮肤高度高度旋转左右。 。 。将产生较大的拉应力。实桥观察也说明斜撑底部有裂缝出现,极可能是墩、台有不均匀沉降。此外,温度下降时也容易产生斜撑底部的负弯矩。
可选的加固方法有:
对于斜撑根部的裂缝,可采用环形包裹粘贴纤维布,也可采用顶面粘贴钢板或碳纤维条。也可考虑增大截面加固。
(5)桥面铺装层:桥面现浇层对采用预制拼装施工的桥面板来说,尤为重要,以其它类型桥梁相比,刚架拱桥的混凝土铺装层是组合断面的一部分,直接参与受力,更重要的是拱片大、小节点负弯矩区的受拉钢筋都布置于现浇铺装层中。如果该位置所承受的拉应力过大,将会导致桥面横向贯通开裂,若桥梁整体性较差,还会引起桥面的拱片位置处纵向贯通开裂,这两类裂缝均属结构受力性裂缝,必须尽快进行加固。其他坑槽、网裂之类均属铺装层本身局部病害。
可选的加固方法有:
① 凿除桥面铺装,重新浇筑铺装层混凝土,按新规范要求提高混凝土标号,加强桥面钢筋网的配筋。并特别注意钢筋网必须架起来。新浇铺装层的厚度,根据需要决定是否加厚。
② 进一步加强负弯矩区的纵向钢筋配置。
中等跨径以下的桁架拱一般采用钢筋混凝土,中等跨径以上的桁架拱或桁式组合拱桥一般采用预应力混凝土,它们均为组合体系拱,常采用预制拼装施工。上弦杆及跨中实腹段除承受轴力外,还承受较大弯矩,下弦杆为偏心受压构件,腹杆有斜杆和竖杆,一般采用斜拉杆式腹杆,即斜杆为偏心受拉,竖杆为偏心受压构件。因此跨径大时,需在上弦杆、斜杆及实腹段中施加预应力。
常见问题有:
(1) 上弦杆及实腹段跨中附近底面及侧面横向开裂,或下挠过大,表明杆件的有效预加应力不足,或截面高度偏小,普通钢筋配置不足;
(2)斜杆开裂,说明拉力过大,预加应力不足。
(3)下弦杆及竖杆沿杆长方向出现多条裂缝或局部压碎,主要是杆件截面尺码偏小。如果出现垂直于杆长方向的裂缝,说明杆件的长细比过大或桁架片变形较大引起较大偏心弯矩所致;
(4)各杆件节点附近开裂,由于各杆件轴线一般不会相交于一点,且受其他附加应力影响使节点局部应力过大引起开裂,如图:
(5)横向联系(如横隔板、横系梁、剪刀撑等)中部出现竖向裂缝或其它裂缝,主要是桁片横向整体性差,横向联系刚度不足、尺码偏小;
(6) 由于桁架拱采用预制拼装施工,接头较多,干接头可能因焊接质量或疲劳问题松脱,湿接头也可能因接头强度不足引起开裂;
(7)桁架拱桥的桥面板一般用钢筋混凝土微弯板,钢筋混凝土或预应力混凝土矩形空心板或实心板。桁式组合拱桥的桥面板常用钢筋混凝土单向板或双向板。其病害与上节刚架拱桥类似。
可选的加固方法有:
(1)对上弦杆、斜杆及实腹段裂缝,如果不太严重可采用粘贴钢板或纤维复合材料方法加固,否则可采用体外预应力加固,或结合增大截面,张拉体外预应力索后用钢筋混凝土包裹;
(2)对下弦杆及竖杆的裂缝,最好采用增大截面法加固,如果裂缝不太严重,可采用加钢板箍或包裹纤维复合材料加固;
(3)对节点裂缝,可采用粘贴块状钢板或纤维复合材料加固;
(4)对横向联系裂缝,最好采用加大横向联系截面尺码,或增设横向联系,或施加横向预应力加固。如果开裂程度较轻,可采用局部粘贴钢板或纤维复合材料加固;
(5)对各种施工接头的裂缝,可采用补焊、灌缝、植入锚筋、粘贴钢板等方法加强。
十一、圬工拱桥
(1)拱圈出现大面积的严重风化剥落、灰缝脱空。原因是砌体和砂浆的材料差,或者受到腐蚀性强的水和气体的浸蚀;
(2) 主拱圈拱顶下缘出现1~2条横向贯通的裂缝,如果裂缝两侧有明显高差,说明墩台有不均匀下沉,若无明显高差,但拱顶有少量下沉,则可能墩台向桥孔外滑动或转动,或由于拱圈承载力已不足引起,若拱顶上拱且下缘出现横向压碎裂纹,则可能墩台向桥孔内滑动或转动;
(3)拱圈的个别拱石出现裂缝,灰缝脱落,压碎或外凸;
(4)拱圈分层砌筑时,沿砌缝出现环向裂缝,这主要与施工时的砌筑工序,支架变形、砌缝处理及砂浆强度有关;
(5)砌体表层沿砌缝无规则的开裂,主要是砂浆标号低或砂浆不饱满;
(7)拱上侧墙沿拱圈的拱背开裂或脱离,主要是墩台下沉,温度变化或车辆作用时主拱圈与拱上建筑变形不协调,或砌缝未处理好引起。
其它一些病害与钢筋混凝土上承式拱桥类似。
可选的加固方法有:
(1)对砌体表层风化剥落、灰缝脱空,可先凿除松动的剥蚀层,露出新鲜面,用高标号水泥砂浆填塞灰缝,视厚度分层涂抹或喷涂水泥砂浆修补,砂浆中可添加一些化学纤维以增强抗裂性;
(2)对由于墩台不均匀下沉引起的拱顶横向裂缝,如果下沉还未稳定,应先加固墩台基础,再对裂缝注水泥浆后,在拱腹下植筋,挂钢筋网浇筑或喷射混凝土内衬,增大拱圈截面加固。如果沉降基本终止,就只需加固拱圈,开裂不严重时,也可只灌浆封锁。对由于墩台滑动或转动引起的拱顶裂缝,如果墩台位移尚未停止,应先加固墩台,再对裂缝注浆封锁后,可从拱腹或拱背浇筑钢筋混凝土,增大截面加固。对由于承载能力不足引起的拱顶横向裂缝及下沉,除可采用拱背或拱腹增大截面外,还可同时采用减轻拱上建筑自重来减少恒载,如实腹拱改空腹拱,如下图1
将原填料更换为轻质填料,改拱式腹孔为梁板式腹孔或全空腹式拱上建筑。对小跨径拱桥还可在拱顶上浇筑一钢筋混凝土简支板或垫板,如下图2,将原桥改为拱梁组合体系,以减轻主拱圈活载,提高承载力。以上加固中若墩台负担增加较多,应考虑墩台及基础的承载力及稳定是否满足加固需要。
(3)拱圈个别拱石出现的病害,可凿除压碎部分,视裂缝宽度大小,用环氧胶、高标号水泥砂浆或环氧砂浆,灌缝或填缝,再用水泥砂浆或小石子混凝土修补。拱石严重碎裂的,要全部凿除用混凝土填补;< br>(4)主拱圈沿砌缝环向开裂时,采用钢板或铸件做成的楔形剪力键或抓钉竖向嵌入拱圈两侧,开裂范围大且严重时在拱圈上径向钻孔穿入长锚栓,适当加压后锚固,其间距布置视环向开裂程度而定,原裂缝用水泥浆灌缝封锁,图3;
(5)砌体表层砌缝开裂,可采用水泥砂浆灌缝封锁或勾缝;
(6)拱上侧墙外倾,视外倾程度,采用挖出墙内填料更换成砂砾石、浆砌片石等较少侧压力的材料,对空腹式拱桥的腹拱侧墙及实腹段侧墙外倾,由于填料较少,可更换成低标号混凝土。对实腹式拱桥也可采用加厚侧墙尺码,或者在两侧墙钻孔设多根钢拉杆对锚,如下图4。还可改变拱上建筑形式不要侧墙,如实腹式改空腹式等,如上图1;
(7)拱上侧墙沿拱背开裂或脱离,如果是基础下沉引起并未终止的,应先加固基础,再用高标号水泥浆或砂浆灌缝封锁。并检查两拱脚上方侧墙上至桥面的伸缩缝是否完好,否则可能引起拱上建筑与主拱圈变形不协调。其它病害的加固方法与钢筋混凝土上承式拱桥类似。
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