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轨道板抬升注浆料

作者: 发布时间:2022-05-24 10:44:37点击:2630

信息摘要: 轨道板抬升注浆料在施工过程中,上海和杭州客运专家均采用CRTS(板式无压载轨道)二板式无压载轨道结构。与有压载轨道结构相比,CRTS型板式无压载轨道结构的整体性使其在稳定性和驾驶舒适性方面具有显著优势。然而,整体性也限制了CRTS型板式无压载轨道结构的可修...

在施工过程中,上海和杭州客运专家均采用CRTS(板式无压载轨道)二板式无压载轨道结构。与有压载轨道结构相比,CRTS型板式无压载轨道结构的整体性使其在稳定性和驾驶舒适性方面具有显著优势。然而,整体性也限制了CRTS型板式无压载轨道结构的可修复性。对于CRTS型无压载轨道结构,只载轨道结构,只能在扣件系统允许的可调范围内修复线路的不平稳性。当线路不平稳且超过扣件系统的可调范围时,CRTS型板式无压载轨道结构的线路平滑度将面临无法修复的问题,这将对线路的正常运行产生严重影响。有鉴于此,在施工过程中,为了控制线路的工作后沉降,保证无压载轨道结构的平滑度,对地基和路基的施工质量进行了严格控制。然而,由于地质条件的特殊性,在上海和杭州客运专业投入运营后,由于基础和路基造成的不可控工作沉降和线路不平整的问题已成为上海和杭州客运专业运营过程中面临的主要问题。部分地段沉降量已超过扣件允许的调整量,对上海和杭州客运专车的舒适性、运行速度和运行安全造成不利影响。此外,还没有有效的方法来有效地控制已经开放和运行的无砟轨道线路基和路基的工作后沉降,特别是软土地段的基础和路基的工作后沉降。

对于持续不可控工作后沉降区域的线路来说,超过扣件系统可调节的沉降量只是一个时间问题。目前,对于超过工作后的沉降量。

路基高聚物注浆提升方法,无砟轨。

技术保护点

无偿轨道路基聚合物灌浆提升方法,所述路基至少从下到上包括分级砾石层、支撑板和床板,其特点是,该方法包括以下步骤:S1:确定灌浆区域和提升量;S2:识别灌浆孔的位置,钻孔到一定深度的分级砾层形成灌浆孔,其中,路基中间的灌浆孔垂直于床板表面,路基两侧的灌浆孔从支撑板倾斜到路基中间;S3:将灌浆管插入灌浆孔,直到灌浆孔底部;S4:采用高压灌浆设备将聚合物灌浆材料注入分级砾层,实现路基提升。

摘要

1.无偿轨道路基聚合物注浆提升方法,所述路基至少从下到上,包括分级碎石层、支撑板和床板,其特点是,该方法包括以下步骤:S1:确定灌浆区域和提升量;S2:识别灌浆孔的位置,钻孔到一定深度形成灌浆孔,其中,路基中间的灌浆孔垂直于床板表面,路基两侧的灌浆孔从支撑板向路基中间斜钻形成;S3:将灌浆管插入灌浆孔,直到灌浆孔底部;S4:采用高压灌浆设备将聚合物灌浆材料注入分级碎石层,实现路基提升。2.权利要求1所述的无偿轨道路基聚合物灌浆方法的特点是,在S4中,单次灌浆的提升量不超过2厘米,当提升量超过时,可多次提升。3.如果权利要求1中提到的无偿轨道路基聚合物的灌浆提升方法,其特点是采用高压灌浆设备,将聚合物灌浆材料注入分级混合砾石层,分为填充挤压阶段和提升填充阶段;在填充挤压阶段,聚合物灌浆材料从灌浆管口流出,在灌浆压力下扩散并渗透到分级砾石层的内部间隙,填充分级混合砾石层的内部间隙,将扩散范围内的分级砾石层挤压成一个可压缩但不可渗透的整体,在灌浆管口附近的分级砾石层和支撑板之间形成一个封闭的空间;在提升填充阶段,聚合物灌浆材料从灌浆管口流出,进入封闭空间形成囊液,在灌浆压力的液压驱动作用下,形成一个提升。

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