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高铁自密实混凝土

作者: 发布时间:2022-03-22 10:28:53点击:156

信息摘要: 高铁自密实混凝土随着我国高速铁路建设的快速发展,我国开发并铺设了完全独立知识产权的CRTS三板无碴轨道。CRTS三板无碴轨道使用的自密实混凝土具有适当的粘度,可通过钢筋填充板内的间隙,并在重力下自行密实成型。原材料种类繁多,质量控制严格;混凝土要求扩展性大...

随着我国高速铁路建设的快速发展,我国开发并铺设了完全独立知识产权的CRTS三板无碴轨道。CRTS三板无碴轨道使用的自密实混凝土具有适当的粘度,可通过钢筋填充板内的间隙,并在重力下自行密实成型。原材料种类繁多,质量控制严格;混凝土要求扩展性大,T500合适;施工灌注工艺要求工艺成熟。目前,自密实混凝土性能优越,经济效果突出,技术日益成熟,对我国高速铁路混凝土材料的未来发展具有重要意义。

简要介绍了1CRTS三板无碴轨道的技术特点。

CRTS三板无碴轨道整体结构方案为带挡肩的新型单板无碴轨道结构,主要由钢轨、紧固件、预制轨道板、自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡板、中间隔离层(土工布)、钢筋混凝土底座等组成。CRTS三板无碴轨道整体结构图见图1所示。

CRTS三板无碴轨道采用逐块精制、逐块灌注、一次成型的施工工艺。主要施工技术特点有:轨道板、底板、自密填充层三次独立施工。采用高流动性、优良性能的自密实混凝土作为填充层。

自密实混凝土的优点:(1)保证混凝土良好的密实性;(2)无需振动,提高生产效率,改善工作环境和安全性;(3)增加了结构设计的自由度;(4)可以降低工程整体成本。

2.自密实混凝土的原材料与配合比。

2.1原材料。

水泥、矿物掺合料、改性剂、膨胀剂、砂、5~16mm碎石、减水剂、水等。自密混凝土设计配合比中使用的各种原材料应符合规范要求。

2.2配合比。

自密实混凝土要求胶凝材料不得超过580kg/m3,单方用水量不得超过180kg/m3,单位体积浆体总量不得超过0.4/m3;配合比采用体积法设计。根据现场室内试验,工艺试验和揭板试验从调等方面设计配合比进行工艺试验和揭板试验。表1为自密实混凝土的现场配合比。表2为自密实混凝土需要满足的混合物性能指标。图2和图3分别为自密实混凝土测量图,现场自密实混凝土填充层揭板后表面显示图。

生产和运输自密实混凝土。

3.1生产自密实混凝土的注意事项。

自密混凝土搅拌前,需要检测各种骨料的含水量,并根据含水量及时调整施工配合比。进站罐车应在进站前将罐内残留水反转干燥,防止残留水对自密混凝土性能产生一定影响。

3.2自密实混凝土运输要求。

每辆罐车自密实混凝土的运输量不得超过三块板的灌注量。罐车在运输过程中不得停止旋转,应低速旋转,防止混凝土骨料下沉或浆液下沉过快或振动,从而影响自密实混凝土的均匀性。从自密实混凝土加水搅拌到现场灌注结束时间不宜过长,更好不超过180min。如果由于运输距离不能改变,灌注时间应提高到240min甚至更长,减水剂中的坍塌和缓凝成分可以适当改善,混凝土到达现场后可以正常灌注。到达现场后,应快速进行扩展和T500试验,扩展控制在650~680mm,T500时间保证在3~7s,混凝土必须正常灌注。

4.自密实混凝土施工注意事项。

4.1现场施工注意事项。

(1)遇大风、日晒、温度变化较大等情况,应尽量避免施工。如果不可避免,应提前做好防风、防晒和隔热工作。

(2)灌注前,现场应准备好灌注所需的料斗,用水湿润,密封出浆口的插板、木楔和接出浆口的设备。

(3)板底应充分湿润,混凝土应在湿润后4h内灌注。

(4)压缩装置的安装必须牢固有效。

(5)封边模板采用钢模板+透气模板布。

(6)自密实混凝土到达现场后,应在罐车中快速搅拌30~60s,以保证自密实混凝土放料时的均匀性。


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